Vanne de régulation de pression hydraulique segmentée DCV200

Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de vannes de régulation de pression hydraulique segmentées dcv200 en Chine, prend également en charge un service personnalisé. Si vous envisagez de vendre en gros une vanne de régulation de pression hydraulique segmentée DCV200 de haute qualité fabriquée en Chine, n'hésitez pas à consulter la liste de prix de notre usine.

Vous avez vu une vanne monobloc. Une seule pièce de fonte avec quelques passages percés. Cela fonctionne pour des machines simples. Une fonction, peut-être deux. Mais lorsque vous utilisez de gros équipements -pelles, chargeuses, machines forestières-, vous avez besoin de plus de circuits. Il faut des auxiliaires. Vous avez besoin d'options.

C'est là qu'interviennent les vannes sectionnelles.

Au lieu d'un gros bloc, vous construisez la valve à partir de tranches individuelles. Chaque tranche est une section. Une section contrôle une fonction. Boulonnez-les ensemble avec des tirants et vous obtenez une pile. Une section, deux sections, jusqu'à douze sections. La longueur de la pile dépend de la machine. Si la machine a besoin d'un circuit supplémentaire plus tard, vous ajoutez une section. Pas besoin de reconcevoir toute la vanne.

Le DCV200 est construit de cette façon. Chaque section est usinée séparément. Puis assemblé en pile.

À l’intérieur de chaque section se trouve une bobine. Le tiroir se déplace pour diriger l'huile du port d'entrée vers l'un des ports de travail. La bobine est centrée par des ressorts lorsqu'aucune pression pilote n'est appliquée. Lorsque l'opérateur déplace un levier ou envoie un signal, la pression pilote pousse la bobine. Le pétrole coule. Lorsque le signal s'arrête, les ressorts repoussent la bobine vers le centre. Le flux s’arrête.

Le DCV200 gère un débit nominal de 200 L/min. La pression de fonctionnement est de 350 bars. L'orifice d'entrée P reçoit l'huile de la pompe. L'orifice de retour T renvoie l'huile vers le réservoir. Il existe également un port pour le signal de détection de charge ou de compensation de pression.

Il existe trois façons de le contrôler. Levier manuel-l'opérateur s'assoit dans la cabine et actionne un levier. La pression pneumatique-de l'air provenant d'une ligne distante déplace la bobine pilote. Les électrovannes électro-hydrauliques-gèrent la pression de pilotage. Le choix dépend de la machine et de l'opérateur. Dans une cabine, l'hydraulique manuelle ou électro-fonctionne mieux. Sur une machine télécommandée-, la voie pneumatique ou électro-hydraulique est la solution.

Chaque méthode de contrôle utilise le même corps de vanne. Seul le mécanisme pilote change. C'est la modularité du DCV200.

La vanne de régulation de pression hydraulique segmentée DCV200 fonctionne à 350 bars en continu. C'est la pression de travail. Le débit nominal est de 200 L/min. Ce sont les grands chiffres.

Ce qui le fait fonctionner à cette pression, c'est l'ajustement entre la bobine et l'alésage. Le dégagement est serré. À quel point ? Dans le cadre d'un test standard -160 bars à 50 degrés, les fuites internes sont maintenues à 15 cc/min par section. C'est un petit nombre. Cela signifie que l’huile va là où vous voulez qu’elle aille, et non au-delà de la bobine.

Ce numéro de fuite est utile pour la maintenance. Si vous testez une section et que la fuite a augmenté, quelque chose a changé. Il s’agit généralement d’une usure due à une contamination. La bobine est usée ou l'alésage est usé et le jeu s'est ouvert. C'est votre premier avertissement.

La vanne gère une large gamme de viscosités d'huile. De 12 CST (huile fine d'été) jusqu'à 400 CST (huile lourde d'hiver). La plage de température ambiante est de -40 degrés à +80 degrés. Cela couvre la plupart des endroits sur terre. S'il fait suffisamment froid pour geler l'huile, la soupape n'est pas le facteur limitant.

Chaque section ajoute 51 mm à la longueur de la pile. Une section mesure 51 mm. Douze sections font 612 mm. Vous commandez la vanne avec le nombre de sections dont vous avez besoin. Si la machine a six fonctions, vous commandez six sections. Si plus tard vous avez besoin d’un circuit supplémentaire, vous pouvez ajouter une section. C'est tout l'intérêt.

Les sections sont boulonnées entre elles par des tirants. Les tirants s'étendent sur toute la longueur de la pile. Les resserrer n’est pas une tâche facile. Il y a une séquence. Chaque tirant est serré petit à petit, dans l'ordre, jusqu'à ce que tous soient au couple spécifié. Si vous réparez la vanne, suivez la séquence. Sauter une étape ou trop-serrer une tige, et les faces de contact peuvent se déformer. Des visages déformés fuient. Vous ne pouvez pas résoudre ce problème avec du mastic.

Le corps de la vanne est recouvert d'un revêtement phosphaté. Ce n'est pas de la peinture. Il s'agit d'une conversion de surface. Cela arrête la rouille.

Nous validons le revêtement avec un test au brouillard salin . 48 heures de brouillard salin, sans corrosion des métaux de base. Si la vanne est destinée à un environnement côtier ou à une plateforme offshore, cela est important. S'il s'agit d'un atelier sec, cela importe moins. Mais c'est là de toute façon.

Le revêtement n'affecte pas les surfaces d'étanchéité ni l'alésage. Ceux-ci sont usinés après application du revêtement. Le revêtement est uniquement à l'extérieur.

Opérations sur le terrain en engins de chantier
Dans une pelle ou une chargeuse, la vanne de régulation de pression hydraulique segmentée DCV200 est utilisée quotidiennement pour contrôler les fonctions de levage de la flèche, de courbure du godet et de pivotement. Lorsque la machine creuse dans de la terre dure-damée, les sections de vannes se déplacent fréquemment. La faible fuite interne (15 cc/min) signifie que les cylindres ne dérivent pas lorsque le joystick est centré. C'est un détail pratique que les opérateurs remarquent ; Si la flèche commence à s'affaisser lorsque le levier est relâché, c'est souvent un signe d'usure à l'intérieur des sections de vanne plutôt que des joints du vérin.

Applications industrielles lourdes
Dans les presses industrielles ou les grues de manutention, la pression nominale élevée de 350 bars permet à la vanne de prendre en charge des moteurs hydrauliques à couple élevé. La surface phosphatée est également bénéfique ici, car les environnements industriels impliquent souvent une exposition à des liquides de coupe ou à des produits chimiques de nettoyage qui peuvent corroder l'acier non protégé.

Fonctionnement à des températures extrêmes
La plage de viscosité étant large (12 à 400 CST), la vanne peut être utilisée dans des équipements fonctionnant à la fois dans la chaleur estivale du Moyen-Orient et dans les conditions hivernales de l'Europe du Nord. Lors des démarrages à froid, l'huile est plus épaisse et la pression pilote peut prendre une fraction de seconde de plus pour déplacer le tiroir. C'est un comportement normal ; le système reviendra aux vitesses de changement de vitesse standard à mesure que l'huile se réchauffe.

 

Couple de biellette de direction
Lorsque la vanne est expédiée sous forme d'assemblage empilé (1 à 12 sections), elle est pré-serrée en usine. Si vous devez ajouter ou supprimer une section sur le terrain, vous devez être prudent avec les tirants. Un serrage excessif-peut faire courber le corps de la vanne et faire coller les bobines ; un serrage insuffisant peut provoquer une infiltration d'huile externe entre les sections. Nous pouvons fournir les spécifications de couple recommandées pour les tirants sur demande.

Identification des ports
Chaque section de vanne possède généralement un port de travail A et B. Le diagramme montre les ports P (pression) et T (réservoir) situés sur les sections d'extrémité de la pile. Lorsque vous acheminez les flexibles, vérifiez que les ports de travail se connectent au bon côté des vérins hydrauliques. Si A et B sont intervertis, le cylindre se rétractera lorsque vous aurez l'intention de l'étendre.

Exigences de pression de pilotage
Pour les options de commande pneumatique et électro-hydraulique, la pression pilote doit être stable et comprise dans la plage de conception de la vanne. Si la pression pilote est trop faible, les tiroirs se déplaceront lentement ; s'il est trop élevé, cela peut marteler les butées de la bobine et provoquer une usure dans le temps. Nous vous recommandons de vérifier le manomètre pilote lors de l'installation.

Propreté des fluides
Comme tout composant hydraulique à haute-pression, le DCV200 nécessite une huile propre pour maintenir ses jeux internes serrés. Nous vous recommandons de garder l'huile filtrée à 25 microns ou mieux. L'huile contaminée rayera les bobines, ce qui augmentera les fuites internes et ralentira les fonctions affectées.

 

 

 

 

Fonderie

Les pièces moulées en fonte brute arrivent de notre fournisseur de fonderie. Nous inspectons chacun pour vérifier la porosité et l’exactitude dimensionnelle. Tout moulage présentant des défauts est rejeté à ce stade.

Usinage

Nous alésons les passages de carrosserie, perçons les trous de montage et usinons les surfaces d'étanchéité. La bobine est meulée à la taille finale. L'assise est affûtée pour finir. Les jeux sont mesurés en microns.

Nettoyage

Chaque pièce passe par notre station de lavage. Les copeaux et le liquide de coupe sont éliminés. Les pièces sont séchées et inspectées pour en vérifier la propreté. Tout débris laissé à ce stade provoquera un collage ou une usure ultérieure.

Assemblée

La bobine entre dans le corps. Le ressort est installé. La vis de réglage est en place. Chaque fixation est serrée selon les spécifications. Les joints sont remplacés par des neufs.

 

Test de pression

Chaque vanne est testée avant de quitter le banc. Nous vérifions la pression de fissuration. Nous l'ajustons au point de consigne. Nous vérifions les fuites. Les données de test sont enregistrées dans l'enregistrement du lot.

Peinture

Le corps de la vanne reçoit une couche de peinture industrielle. Les surfaces de montage restent nues.

Emballage

Les petites commandes sont envoyées dans des cartons avec des inserts en mousse. Les commandes groupées sont expédiées dans des caisses en contreplaqué. Les rapports de tests sont inclus sur demande.

Livraison

Nous expédions par voie maritime, aérienne, ferroviaire, camion ou express. Un suivi est assuré pour chaque expédition.

Nous ne sautons pas d'étapes. Nous ne procédons pas à des-vérifications ponctuelles. Chaque vanne subit une routine complète.

étiquette à chaud: Soupape de régulation de pression hydraulique segmentée dcv200, Soupape de régulation de pression hydraulique segmentée Chine dcv200, fabricants, fournisseurs, usine, vanne CC hydraulique, direction hydraulique, électrovanne monobloc hydraulique, vanne de commande directionnelle à pilotage hydraulique, vanne de commande directionnelle pilote, vanne sectionnelle