Shijiazhuang Laiye Imort& Export Trading Co., Ltd. est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de substitut rexroth de soupape de décharge pilotée db en Chine, prend également en charge un service personnalisé. Si vous envisagez de vendre en gros un substitut de soupape de décharge pilotée db de haute qualité fabriqué en Chine, n'hésitez pas à consulter la liste de prix de notre usine.
Soupape de décharge pilotée DB – Détails techniques que vous ne trouverez pas dans un catalogue
Comment ça marche – Principe de fonctionnement en trois étapes
Une soupape de sûreté pilotée-se compose d'un petit clapet pilote et d'un grand clapet principal. Maintenu fermé par un ressort réglable, le clapet pilote reste fermé lorsque la pression du système est inférieure à la valeur définie. Une pression égale des deux côtés maintient le clapet principal fermé sans débit d'huile.
Une fois que la pression atteint le niveau prédéfini, le clapet pilote s'ouvre légèrement. Un petit débit de 1 à 2 L/min s'écoule vers le réservoir, créant une chute de pression à travers l'orifice d'amortissement. Le clapet principal se soulève ensuite progressivement pour détourner l'excès de débit.
Son ouverture progressive offre une courbe de pression douce, avec une augmentation de pression inférieure à 5 % au débit nominal - bien meilleure que le dépassement de 20 à 30 % des types à action directe-.
Remarque : Les forces d'écoulement affectent le fonctionnement du clapet principal malgré la pression réglée par le ressort pilote. Notre clapet principal compensé avec redresseur de flux réduit efficacement cet impact.
Problèmes d’application réels – et comment nous les avons résolus
À partir de milliers d'installations sur le terrain, nous avons identifié cinq problèmes distincts qui affectent les soupapes de sûreté pilotées.
Voici ce qui ne va pas et ce que notreSoupape de décharge pilotée DBfait différemment.
Problème 1 : Augmentation de la pression avec l'augmentation du débit
ProblèmeLa vanne se fissure à 200 bars à faible débit, mais la pression grimpe à 230 bars à 80 L/min lorsqu'elle est complètement ouverte. Une pression excessive du système peut endommager les composants.
Cause premièreRessort de clapet principal trop rigide ou orifice d'amortissement sous-dimensionné. Les modèles budgétaires omettent la compensation de la force d'écoulement.
Notre solutionNotre clapet principal conique est doté d'un épaulement de déviation du flux. Il redirige le fluide pour générer une force de neutralisation et compenser la poussée d'ouverture. L'augmentation de la pression est contrôlée dans une plage de 4 à 5 % (max 7 %), vérifiée via des tests NG10 jusqu'à 120 L/min.
Problème 2 : La vanne grince ou grince sous un débit élevé
Ce qui se produit– À des débits supérieurs à 60 L/min, le clapet principal oscille rapidement, produisant un fort cri et des pics de pression.
Cause première– La scène pilote et la scène principale résonnent. L'orifice d'amortissement est trop grand ou le ressort pilote n'est pas adapté.
Notre solution– Nous précisons le diamètre de l’orifice d’amortissement en fonction du grade de viscosité de votre huile. Orifice standard : 0,8 mm pour ISO VG 46. Pour une huile plus épaisse (VG 68 ou 100), nous fournissons un orifice de 1,0 mm. Pour les huiles fines (VG 22 ou 32), un orifice de 0,6 mm. Chaque vanne est expédiée avec le bon orifice. Nous ajoutons également une petite encoche de purge sur le clapet principal pour stabiliser le fonctionnement à faible débit.
Problème 3 : Le contrôle de pression à distance ne fonctionne pas correctement
Ce qui se produit– Vous connectez une soupape de décharge à distance au port X (port pilote externe). Lorsque vous réglez la vanne à distance, la pression principale augmente par étapes au lieu de changer en douceur. Ou la pression chute soudainement à zéro.
Cause première– La ligne distante contient de l'air ou a un volume excessif. L'étage pilote a besoin d'un orifice restreint pour amortir les signaux à distance.
Notre solution– Nous incluons un orifice fixe de 0,5 mm dans le bouchon du port X. Cela limite le débit à distance à 0,5 L/min, garantissant un réglage en douceur. Pour les conduites distantes longues (plus de 5 mètres), nous recommandons également un petit accumulateur près de la vanne – nous pouvons fournir un accumulateur à membrane de 0,1 L moyennant un coût supplémentaire.
Problème 4 : La vanne ne se ferme pas après un pic de pression
Ce qui se produit– Un pic de pression soudain (par exemple, dû à la fermeture d'une vanne directionnelle) soulève le clapet principal, mais le clapet reste ensuite ouvert, déversant tout le débit de la pompe vers le réservoir.
Cause première– Le clapet principal repose sur une arête vive. Après une ouverture à grande vitesse, le clapet se coince légèrement et ne peut pas se remettre en place.
Notre solution– Nous usinons le siège principal du clapet avec un palier plat de 0,2 mm de large, et non avec une arête vive. Le clapet est guidé tout au long de sa course par une longue surface d'appui. Même après un pop complet de 315 bars, il se réinstalle de manière fiable. Nous testons chaque valve avec trois cycles d'ouverture à pleine pression avant l'expédition.
Spécifications techniques – Paramètres détaillés
| Paramètre | NG6 (DBDS6) | NG10 (DBDS10) |
|---|---|---|
| Pression maximale | 315 barres | 315 barres |
| Débit maximum (entièrement ouvert) | 60 L/min | 200 L/min |
| Débit pilote (contrôle) | 1,5 L/min maximum | 2,5 L/min maximum |
| Plages de pression (ressorts) | 10‑100, 20‑200, 30‑315 bars | Même |
| Montée de pression (fermé au plein débit) | Inférieur ou égal à 8% | Inférieur ou égal à 7% |
| Hystérèse | Inférieur ou égal à 3% | Inférieur ou égal à 3% |
| Répétabilité | ±1.5% | ±1.5% |
| Orifice d'amortissement (std, VG46) | 0,8 mm | 0,8 mm |
| Port de télécommande (X) | G1/4 | G1/4 |
| Orifice de vidange (Y) – interne ou externe | Norme externe | Norme externe |
| Contre-pression max sur T (réservoir) | 30 barres | 30 barres |
| Poids | 1,8kg | 4,2 kg |
Matériaux et caractéristiques de conception qui comptent
Corps principal– Acier forgé pour NG10, fonte ductile pour NG6. Tous deux phosphatés à 15 µm d’épaisseur.
Clapet principal– Acier inoxydable 440C, trempé à 60 HRC, rodé au siège.
Siège– Bronze fritté, pressé et usiné en finition. Remplaçable.
Clapet pilote– Acier à outils trempé, pointe sphérique, rodée sur le siège pilote.
Ressort pilote– 54SiCr6, grenaillé, préréglé, code couleur par gamme.
Orifice d'amortissement– Disque amovible en acier inoxydable, percé au laser, marqué de taille.
Scellés– NBR avec anneaux d'appui. FKM, EPDM ou Viton disponibles.
Toutes les vis de réglage sont équipées d'une rondelle de friction et d'un écrou de blocage avec insert en nylon (empêche le desserrage par vibration). La taille de la clé hexagonale est de 5 mm pour les deux tailles.
Usine hydraulique cosmétique-à guichet unique en Chine
Fondée en 1988, Shijiazhuang Laiye Import & Export trading Co. Ltd appartient à Hebei Wendefu Hydraulic Technology Co., Ltd. est une entreprise de haute technologie axée sur la R&D, la production et la vente de vannes hydrauliques, de vannes directionnelles, de vannes de pression, de vannes de débit, d'accessoires, de composants spéciaux et d'autres composants de vannes de pression. L'entreprise dispose d'une forte force technique et d'une forte capacité de traitement et a embauché un groupe d'experts seniors du secteur en tant que consultants seniors.
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