Clapet anti-retour piloté série SV/SL

Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de clapets anti-retour pilotés série sv/sl en Chine, prend également en charge un service personnalisé. Si vous envisagez de vendre en gros un clapet anti-retour piloté de haute qualité série sv/sl fabriqué en Chine, n'hésitez pas à consulter la liste de prix de notre usine.

Introduction

 

Le problème avec un clapet anti-retour standard dans un circuit de levage
Si vous installez un clapet anti-retour standard dans la conduite d'un vérin de levage, il fonctionne correctement pendant l'extension du vérin. L'huile coule librement et la charge augmente. Mais lorsque vous essayez de réduire la charge, le clapet anti-retour empêche le retour de l'huile. La charge reste suspendue et vous n'avez aucun moyen de la baisser. Dans de nombreuses applications de levage, cela n'est pas acceptable. L'opérateur doit être capable de descendre la charge de manière contrôlée.

La solution : un clapet anti-retour piloté
Le clapet anti-retour piloté série SV/SL résout ce problème en ajoutant un port pilote au clapet anti-retour. Lorsque l'orifice pilote est sous pression, un petit piston à l'intérieur de la vanne pousse le clapet hors de son siège. Cela ouvre le chemin d’écoulement inverse et l’huile peut revenir du cylindre au réservoir. Lorsque la pression pilote est supprimée, le ressort referme le clapet et la charge est verrouillée en place. Cela permet à l'opérateur d'étendre, de maintenir et de rétracter le vérin à l'aide de la même valve directionnelle.

 

La série SV/SL dispose de deux chemins de flux et d'un état de verrouillage. Dans le sens d'écoulement libre, l'huile pousse le clapet hors de son siège et traverse la vanne avec une résistance minimale. Le piston pilote ne bouge pas pendant cette opération. Ce chemin est utilisé lorsque le cylindre s'étend ou lorsque vous chargez un accumulateur.

Lorsque vous avez besoin que l’huile s’écoule dans le sens inverse, vous appliquez une pression pilote à l’orifice pilote. Cela déplace le piston pilote, qui pousse le clapet hors de son siège et ouvre le chemin d'écoulement inverse. L'huile peut alors retourner dans le réservoir, permettant au vérin de se rétracter ou à l'accumulateur de se décharger.

Lorsqu'il n'y a pas de pression pilote et que la différence de pression à travers la vanne n'est pas suffisamment élevée pour soulever le clapet, la vanne bloque les deux sens d'écoulement. Il s'agit de l'état de maintien de la charge-. Dans cet état, la charge reste dans une position fixe jusqu'à ce qu'un signal pilote soit appliqué.

Les corps de vannes de la série SV/SL arrivent dans notre atelier sous forme de pièces moulées en fonte brute. La première chose que nous faisons est de vérifier visuellement chaque pièce moulée pour déceler des fissures, de la porosité ou des défauts de surface. Si une pièce moulée présente des signes de ces défauts, elle est immédiatement retirée de la ligne. Nous préférons rejeter une pièce moulée brute plutôt que de passer du temps à usiner une pièce qui ne répondra pas à nos normes.

Les pièces moulées qui réussissent ce contrôle sont envoyées aux centres d'usinage CNC. Ici, les faces des ports, les surfaces de montage et les alésages du clapet sont usinés aux dimensions requises. Après la découpe, toutes les pièces sont soigneusement nettoyées pour éliminer les restes de liquide de refroidissement et les copeaux métalliques.

Les clapets sont usinés à partir de barres d'acier solides dans une zone séparée. Nous les broyons jusqu'à obtenir une finition de surface serrée et les adaptons aux alésages dans lesquels ils seront installés. Chaque clapet est associé à son alésage lors de l'étape de dimensionnement.

 

Lorsque les pièces sont prêtes, elles se déplacent vers la zone d'assemblage. Les corps de vanne, les clapets, les ressorts et les pistons pilotes sont assemblés ensemble. Des joints toriques-sont placés au niveau de l'interface de montage.

Avant qu’une vanne ne quitte l’atelier, elle est testée sur un banc hydraulique. Nous le mettons sous pression à 31,5 MPa pour confirmer que le corps et les joints maintiennent la pression. Nous appliquons également une pression pilote pour confirmer que le clapet se désinstalle comme prévu et revient à son siège lorsque le signal pilote est coupé. Ce test détecte tout problème d'assemblage avant que la vanne ne soit emballée.

Après le test, nous scellons chaque port avec des bouchons de protection. La valve est emballée et étiquetée avec son numéro de modèle et sa taille. Les unités finies sont emballées dans des caisses en bois de qualité d'exportation-ou dans des cartons robustes-, en fonction de la taille de la commande, et préparées pour la livraison. Les instructions d'installation sont incluses avec l'envoi.

 

Lorsque vous expédiez des vannes hydrauliques à l’autre bout du monde, les conditions auxquelles elles seront confrontées sont rarement les mêmes d’une destination à l’autre. Pour la série SV/SL, nous prévoyons des commandes en Russie, en Europe, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud et en Asie. Chaque région demande un ensemble différent d’ajustements. Dans les climats froids, l'huile s'épaissit et le piston pilote peut sembler lent jusqu'à ce que la machine ait eu le temps de se réchauffer. Au Moyen-Orient et dans certaines régions d’Asie, la poussière et le sable constituent des menaces constantes. Nous avons ajusté les jeux d'usinage internes sur cette série pour s'adapter aux changements de viscosité que nous constatons dans les régions les plus froides. Lors de l'emballage, nous prenons des précautions supplémentaires pour maintenir les ports pilotes étanches contre les fines particules qui pourraient provoquer un collage ultérieur.

La méthode d'emballage dépend de l'acheminement de la commande. Pour le fret maritime, nous utilisons des caisses en bois-de qualité export, conçues pour résister à la manipulation et à l'empilage des longs voyages. Pour le fret aérien ou les petites commandes, des cartons lourds-sont utilisés. Chaque valve est emballée individuellement et chaque port est scellé avec un bouchon de protection. Pour les expéditions destinées à des zones humides ou côtières, nous ajoutons une couche barrière contre l'humidité à l'emballage pour ralentir toute corrosion potentielle pendant le transport.

Chaque envoi comprend un manuel d'installation en anglais. Si nous travaillons avec un client OEM dont les machines sont destinées à plusieurs régions, nous pouvons également fournir une documentation multilingue. Notre équipe d'ingénieurs reste disponible par e-mail ou par téléphone pour répondre aux questions sur les paramètres de pression pilote, la disposition du circuit ou l'installation.

Pour le dédouanement, nous fournissons toute la documentation nécessaire-listes de colisage, factures commerciales et certificats d'origine. La série SV/SL est produite selon les normes hydrauliques internationales, de sorte que les fiches techniques que nous fournissons sont généralement acceptées dans la plupart des juridictions douanières. Si une autorité locale a besoin de détails supplémentaires, nous pouvons les fournir sur demande.

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